Te damos la más cordial bienvenida a nuestro blog de Grupo Llancarsa "Más que solo llantas" En donde encontraras diversos temas relacionados con el mundo automotriz, también encontraras temas sociales, culturales, tecnologicos entre muchos más.
Una
increíble vivienda construida a base de neumáticos y con un techo vivo para
controlar la temperatura.
Las construcciones ecológicas son una
increíble manera de darnos cuenta que casi todo lo que tenemos a mano es
re-utilizable, y que muchas de las cosas que creíamos desechos pueden tener otro
fin.
En la localidad de Mina Clavero,
cruzando el Río “Los Sauces” (Argentina), se encuentra una fantástica vivienda hecha con
neumáticos de autos. Una idea original, resistente, económica y realizada a
base de materiales totalmente reciclados.
Tuvimos la oportunidad de hablar con
Javier, el dueño y constructor de la misma, quien nos contó un poco sobre ella.
Esta vivienda la comenzó a construir a
partir de su interés por la ecología, la protección
del medio ambiente y además por la necesidad de crear una casa en la cual no
tuviera que hacer grandes inversiones económicas.
Al mirar sus paredes podemos ver a
simple vista los neumáticos utilizados, los mismos fueron alrededor de 700 los cuales los extrajo del basural
de Mina Clavero, las ventanas están hechas de neumáticos de camiones ya que son
un poco más grandes, los muebles del baño están realizados con maderas de
palets y el techo también, con la diferencia de que no es un techo común y
corriente como el que estamos acostumbrados a ver a diario, sino que es un techo vivo, lo que significa que posee
tierra y por ende, pasto en él. Este tipo de techo mantiene la misma
temperatura dentro de la casa durante todo el año.
Javier, durante la conversación, destacó
que le encantaría que más gente se animara a realizar este tipo de
construcciones, y comentó lo importante que sería, en su opinión, que en las
escuelas se enseñara a construir una vivienda, de la misma forma que se enseña
a leer y a escribir, y así, de esta forma, cuando los alumnos finalicen sus
estudios puedan tener de una manera más fácil su casa. Él es Europeo y nos
contó que allí la vivienda propia es casi un sueño, muy poco llegan a lograrla,
la mayoría de los ciudadanos vive de hipotecas y alquileres.
Animarse a construir este tipo de
viviendas es una increíble forma de ahorrar, reciclar, y sobre todo cooperar
con nuestro medio ambiente.
Liberty Media inicia la compra de la F1 por 8 billones de
dólares.
El gigante estadounidense de los medios de
comunicación, Liberty Media, ha dado
a conocer su primer paso hacia la toma del control de la Fórmula
1, que costará 8
mil millones de dólares totales.
Liberty Media tomará una
participación del 18.7 por ciento en la F1 en el corto plazo. El paso inicial
es un contrato de 1.1 millones de dólares, con Chase Carey - el vicepresidente
ejecutivo de 21st Century Fox - para
ser instalado como nuevo presidente de la F1.
"Estoy muy contento de asumir
el papel de presidente de la Fórmula 1 y tener la oportunidad de trabajar junto
a Bernie Ecclestone, CVC, y el equipo Liberty Media", dijo Carey.
"Admiro mucho la Fórmula 1
como una única licencia de deportes de entretenimiento global atrayendo a cientos de millones de fans en
cada temporada de todo el mundo. Veo una gran oportunidad para ayudar a la Fórmula
1 a continuar desarrollándose y prosperando en beneficio de los deportes, los
fans, equipos e inversores por igual".
Chase Carey sucede a Peter Brabeck-Letmathe,
quien permanecerá en la Fórmula 1 como director no ejecutivo.
Bernie Ecclestone, titular de los
derechos comerciales, conservará su posición de CEO como se informó
anteriormente.
Bernie dijo: "Me gustaría dar
la bienvenida a Liberty Media y Chase Carey a la Fórmula 1 y espero con interés
trabajar con ellos."
Liberty invertirá 4.4 mil millones en total,
también asumirá 4.1 mil millones de la deuda de la F1. El total del trato que
esta programado para cerrarse en el primer trimestre del 2017, con un valor de
8 mil millones.
CVC Capital Partners, los
propietarios actuales de la F1, retendrá el 65 por ciento del renombrado ‘Grupo
Fórmula 1’, pero no controlarán los derechos de voto.
Liberty Global es propiedad de John Malone,
quien posee una cartera variada de empresas de radio satelital Sirius XM para
el equipo de béisbol de los Bravos de Atlanta.
40
años del accidente de Niki Lauda en
el GP de Alemania 1976
(Nikolaus Andreas Lauda;
Viena, 1949) Corredor
automovilista austríaco que fue tres veces campeón mundial de Fórmula 1: en
1975 y 1977, con la escudería Ferrari, y en 1984, con McLaren. Meticuloso y
exigente tanto en la conducción como en el perfeccionamiento mecánico de la
máquina, sus aptitudes y fiabilidad como piloto no le impidieron sufrir, un año
después de ganar su primer campeonato, un aparatoso accidente que le dejó
graves heridas en el rostro. Reveló entonces otra de sus virtudes: una
irrefrenable ambición ganadora que lo puso de nuevo al volante al cabo de seis
semanas y que se vería recompensada con otros dos títulos mundiales.
Crónica del accidente:
El
antiguo y peligroso Circuito deNürburgring estaba dispuesto a
cobrarse una nueva víctima, un tributo para el dios, o mejor dicho, para el
diablo de la velocidad. Fue un fátidico 1 de agosto de 1976 en el GP de Alemania de F1. El demonio
acechaba por los rincones de su hogar, el Infierno Verde. Allí,entre las
montañas Eifel, permanecía en busca de la presa perfecta. Y la
encontró en el piloto austriaco Niki
Lauda. ¡Qué mejor candidato que el vigente Campeón del Mundo y
triunfador en 5 de las 9 primeras citas de la temporada!
Comenzó
a urdir su plan al alba. Así, durante la madrugada de la carrera, el cielo
grisáceo y tenebroso, descargó una fina cortina de lluvia.
Esas gotas de agua fueron lo suficientemente efectivas para elevar el
riesgo de Nordschleife, uno de los asfaltos más mortíferos
del planeta. Un lugar en el que la leyenda, el automovilismo y
la señora de la guadaña, convivían en una tétrica y eterna armonía. Los
corredores no estaban de acuerdo con las deficientes medidas de seguridad
en Nürburgring. Pero la prueba, pactada a 14 vueltas, se iba a
disputar.
Las
cambiantes condiciones climatológicas hicieron que la incertidumbre y lapreocupación se
instalaran en el paddock. En el ambiente flotaba una sensación de tensión
y nerviosismo. La pista, aunque se encontraba húmeda, se estaba
secando rápidamente. A pesar de ello, los bólidos montaban las gomas de mojado. En la primera línea de
parrilla, James Hunt, dueño
de la pole, por delante de Niki
Lauda, esperaba el momento de arrancar hacia la victoria. Sería un
duelo al sol entre los dos pistoleros más rápidos del lugar. Representaban dos
concepciones deportivas y personales antagónicas. Por fin, el semáforo se
puso en verde. Ambos adversarios, preocupados de marcarse
mutuamente, realizaron una mala salida. Clay Regazzoni aprovechó la coyuntura para ponerse al
frente de la prueba.
Lauda,
tras un arranque dubitativo, había perdido mucho terreno frente
a sus predecesores, especialmente con Hunt. No podía permitir que el
play boy británico se le escapara. Inició una persecución desesperada.
Tras la primera vuelta, algunos bólidos entraron a boxes para cambiar sus
gomas. Un extraño aroma a azufre invadió el mastodóntico autódromo.
Los pronunciados desniveles y los giros sinuosos del trazado,
le convertían en el escenario perfecto para que el
maligno realizara sus planes. Tras inspeccionar los 20,8 km de asfalto, seleccionó la
curva Bergwerk para su
fechoría. Y así sucedió.
El Ferrari 312 T2 de Lauda
perdió el control en ese punto. Salió
despedido hasta impactar contra los catchfencing, las
rudimentarias protecciones compuestas por una pared de alambres. El
choque fue tan fuerte que el bólido rojo, convertido en una bola de fuego, salió rebotado
hasta detenerse en medio de la pista. Pero parece que esta
espeluznante colisión no fue suficiente tragedia para Satanás.
Entonces hizo que un monoplaza que transitaba por ese sector impactara brutal
y frontalmente contra el de Niki. Las imágenes eran dantescas.
Lucifer
se marchó del lugar convencido de que su maléfica obra se había
consumado. Pero, se equivocó. Cuatro auténticos héroes, los
pilotos Harald Ertl, Brett Lunger, Guy
Edwards y Arturo Merzario se bajaron de sus coches. Y sin
pensárselo un segundo, rescataron de las llamas -fueron 55 segundos eternos- a
Lauda. Marzario sufrió graves
quemaduras en sus manos al extraer del coche el cuerpo de Niki.
Este, aunque tenía la mayor parte del cuerpo abrasado, estaba vivo. El vencedor del GP de
Alemania fue James Hunt, quien también se llevaría la corona
mundial de 1976.
Mientras,
el austriaco se debatió durante varios días entre la vida y la muerte en el Hospital de Mannheim donde había sido
trasladado. Finalmente salió victorioso de la prueba más
dura de su existencia. Huyó de las garras del Infierno Verde. Su cuerpo quedó marcado para
siempre. El zarpazo de Mefistófeles se hizo patente e imperecedero en su
rostro. Pero, el vienés, se ganó el
corazón de todos los aficionados al mundo del motor... y
de los que no lo eran. Se subió a su monoplaza tan solo 40 días después del percance.
Fue un 10 de septiembre en
el GP de Italia celebrado en Monza. Nadie daba crédito a su gesta.
Apenas podía ponerse el casco por los insoportables
dolores que le producía el contacto con su piel abrasada. Terminó
en cuarta posición, pero fue el ganador moral y sentimental de la prueba. De
esta épica forma, quiso demostrarle al mundo que estaba de vuelta y
que el mal no había conseguido su objetivo.
Después
de aquello, tuvo tiempo de lograr 2 títulos más, 1977 y 1984,
que junto al cosechado en 1975, le
convirtieron en tricampeón del Mundo. Había nacido un mito, uno de los mejores pilotos de la Historia de la F1.
De vendedora de autos a CEO de Nissan México, la historia de Mayra González.
Para
llegar hasta donde está, Mayra tuvo que romper paradigmas: “es una industria de hombres, más no exclusiva”, dice la ejecutiva
que tiene como meta sumar para la firma japonesa 100 meses consecutivos de
liderazgo en ventas en territorio mexicano.
Hace
20 años, Mayra González quiso que sus padres le compraran un coche. La
respuesta fue: “Trabaja para comprarlo”, pero
no solo lo compró, sino que ahora es la presidenta y directora general de
Nissan Mexicana.
Hoy
Mayra González es conocida como la mujer más importante en la industria
automotriz del país luego de que el lunes Nissan global anunció su nombramiento
como CEO en México y se convirtió en la primera mexicana de la firma
en ser asignada a la presidencia de la compañía en un país.
Egresada de la Universidad Tecnológica de México en 1998, González recuerda su
primer puesto como vendedora de autos.
“Lo recuerdo tan bien. Fue un 2 de abril del 2001 que entré a través de la
alianza con Renault, pero antes de eso yo vendía autos en una agencia
automotriz”.
Desde el inicio de su carrera en la firma japonesa hace 15 años contribuyó para
que la empresa automotriz alcanzara el primer lugar en ventas de vehículos.
La joven presidenta de 39 años de edad dice que la elección para llevarla al
puesto de mayor responsabilidad en Nissan Mexicana fue por sus resultados
laborales.
Mayra representa el espíritu de diversidad establecido en el equipo directivo
de Nissan.
Al momento de convertirse en la primera mujer integrante del comité operativo
de la empresa en México, también fue responsable de la elaboración del primer
proyecto de la red de distribución local, que significó un aumento de más de 26
mil unidades adicionales vendidas durante el año fiscal 2012.
Durante su última asignación como directora de Calidad al Cliente y Desarrollo
de Red de Distribuidores, estuvo a cargo del crecimiento estratégico de las
redes de distribución de América, incluyendo América del Norte y del Sur.
En el último año calendario de Nissan Mexicana, la empresa colocó 353 mil
vehículos; en materia de producción, entre las cuatro plantas de la armadora en
México se estima que superará el millón de unidades fabricadas para los
mercados nacional y extranjero.
Además, Mayra apoyó el desarrollo y sustento de redes de distribución para
países como Australia, China e India.
EL PRIMER RETO
Reveló que su próximo reto al frente de Nissan Mexicana, la armadora más
importante para la empresa fuera de Japón, es alcanzar 100 meses consecutivos
de liderazgo en ventas en territorio mexicano.
“Ya tenemos 83 meses como líderes en el mercado y voy por los 100. Ese sería mi
primer reto, ir por los 100 meses en el mercado mexicano y, obviamente, superar
nuestros propios récords”, dijo.
Aseguró estar dispuesta a continuar con el crecimiento de Nissan Mexicana y que
para llegar hasta donde está es necesario romper con paradigmas; “es una
industria de hombres, más no exclusiva”.
Sobre todo, dijo tener “una gran
responsabilidad como mujer, como presidente y como ejecutiva, es aportarle al
talento mexicano. Dar a entender que se puede y que se puede llegar”.
Michelin Invertirá 510 MDD en
nueva planta en México
La empresa
francesa anunció este lunes oficialmente sus planes de construir una planta en
la ciudad de León, Guanajuato,
de 142 mil metros cuadrados.
Grupo Michelin anunció
este lunes que construirá una planta de 142 mil metros cuadrados en León, Guanajuato, para producir cinco millones de llantas anuales
de gama alta para auto y camioneta con una inversión de 510 millones de
dólares.
La nueva planta será la número 21
del grupo en Norteamérica y la número 69 a nivel mundial. Se empezará a
construir a partir del cuarto trimestre de 2016.
Michelin se convertiría así en la tercera
empresa llantera que construye una planta en la zona: la estadounidense Goodyear Tire
& Rubber Co arrancará operaciones el próximo año en San Luis
Potosí, con una inversión de 550 millones de dólares y una capacidad de
producción de seis millones de llantas.
Por su parte, la llantera italiana Pirelli construye en Guanajuato Puerto
Interior su segunda planta, con lo que incrementará su producción de cinco
millones a 7.5 millones de llantas anualmente al final de 2018.
“Michelin va a construir esta planta en
respuesta al crecimiento sostenido en el mercado de automóviles en México y a la confianza que han puesto
en nosotros los productores de vehículos más grandes del mundo”,
comentó Jean-Dominique Senard, presidente del grupo.
“La nueva planta, que es la inversión más grande aprobada por el grupo en el
2016, refleja nuestra habilidad para tomar ventaja de oportunidades de
crecimiento en el mercado dinámico de Norteamérica, y de hacer nuestras
operaciones de producción más ágiles mediante el despliegue de gamas de llantas
que integran innovación tecnológica."
La mayor parte de estas llantas de gama
alta serán producidas para el segmento de equipo original. La ubicación de la planta fue seleccionada debido
a su proximidad, de tres horas manejando, a 18 plantas de producción de equipo
original con operaciones en México. Esto significa una reducción en tiempos y
costos de entrega de llantas a los clientes, reduciendo la huella de carbono
del Grupo y ayudando a lograr sus objetivos ambientales.
“Estamos muy contentos de fortalecer nuestra presencia industrial en México, y
con esto poder satisfacer las necesidades de los productores de autos y
conductores en Norteamérica en busca de llantas de la más alta calidad que se
adapten de manera perfecta a sus condiciones de uso”, destacó Mike Boggs,
director general de Michelin México.
Michelin ha
estado presente en Norteamérica desde 1950, y actualmente emplea a 23 mil
personas en México, Canadá y Estados
Unidos.
Grupo Llancarsa, presenta las llantas más caras del mundo.
Por más que se le busque Medio
Oriente es la región del mundo donde podemos encontrar la mayor cantidad de
excentricidades sobre ruedas,desde
los automóviles bañados en oro hasta decoraciones con diamantes, platino o
cueros exóticos.
En esta ocasión hablaremos de los neumáticos más caros del planeta que recientemente han
obtenido el registro de los Récords Guinness, estas ruedas con incrustaciones
de oro y diamantesvalen
la increíble cantidad de ¡$600,000 mil dólares!Digamos que con esta cantidad
puedes comprar un Chevrolet Corvette Z06, un Mercedes AMG G65, un Tesla Model S
y de paso un Lamborghini Huracán.
Diseñados por la empresa Z Tyre con sede en Dubái y
manufacturados por una fábrica de neumáticos china,estas sorprendentes ruedas están
decoradas con hojas de oro de 24 quilates y diamantes con el sello de la casa
italiana Joaillier Privé.
Antes de concluir es importante acotar que
la venta de estos carísimos neumáticos que quitaron el récord a las ruedas
Michelin del Bugatti Veyron - $14,600 dólares por juego - será donada a la
caridad.
Pirellise mantiene como proveedor preferente para vehículos de los segmentos Premium y Prestige: 266 nuevas homologaciones en 2014, sumando un total de 1.846 Las cuales han sido fabricadas a la medida como equipo original para cada modelo.
Los suvs más prestigiosos y avanzados del mundo equipan Pirelli P Zero y Scorpion.
El P Zero en el foco de atención de ginebra, a través de vehículos como el Lamborghini Aventador Super Veloce.
La Tecnología Seal inside de Pirelli también está presente en Ginebra a través de la última novedad de la marca: El Cinturato All Season.
Un año más, Pirellillega al Salón de Ginebra como líder indiscutible en cuanto a nuevas homologaciones para los segmentos superiores del mercado. En 2014, Pirelliconsiguió 266 nuevas homologaciones, de las que 213 se enmarcan en los segmentos Premium y Prestige: un aumento del 6% respecto al año pasado. De éstos, 118 fueron neumáticos con marcaje específico, que indica que ese neumático ha sido diseñado y producido a medida para el fabricante del vehículo. Con estas incorporaciones, Pirellisuma ya la cifra récord de “1.846 homologaciones en todo el mundo.”
La mejor prueba de este incremento se puede encontrar en los stands del 85º Salón de Ginebra, donde los súper deportivos más potentes, como elLamborghini Aventador LP750-4 Superveloce, así como los SUVs de última generación, equipan todos neumáticos Pirelli.
Sin embargo, Pirelli no sólo es sinónimo de máximas prestaciones, muchos de los vehículos del Salón de Ginebra confían en la tecnología Seal Inside de la firma italiana, desarrollada por los ingenieros de Pirellipara permitir que los conductores puedan mantener su movilidad incluso en caso de pinchazo.
LOS SUVs MÁS PRESTIGIOSOSUSAN P ZERO O SCORPION:
Alguna de las estrellas más destacadas de este año en el Salón de Ginebra son vehículos SUV, desde el Audi Q7 – haciendo su debut europeo – al rediseñado Audi Q3, por no hablar del nuevo y técnicamente avanzado Volvo XC90, así como el BMW X5M y el X6M. Con el objetivo de transmitir al asfalto toda la potencia y tracción de forma eficaz, estos modelos han elegido neumáticos Pirelli Scorpion (ya sea Scorpion-Verdeo All-Season) o neumáticos PZERO.
Pirelli ha desarrollado neumáticos hechos a medida, específicamente homologados para cada uno de estos SUVs con el objetivo de garantizar una excelente adherencia sobre superficie mojada y en frenada, combinado con la estabilidad inherente necesaria para obtener el máximo rendimiento de vehículos con un peso elevado.
P ZERO PARA LA ÚLTIMA GENERACIÓN DE SUPER-DEPORTIVOS:
Tras la presentación el pasado mes de diciembre del Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition,Ginebra será el escenario de un nuevo capítulo de la ya legendaria colaboración entre Lamborghini y Pirelli. El nuevo Lamborghini Aventador LP750-4 Superveloceequipa exclusivamente neumáticos PZERO Este último Superdeportivo de Sant’Agata, debuta mundialmente en Ginebra, con unos P Zero Corsa capaces de transmitir su extrema potencia a la carretera.
PIRELLI LLEVA SU TECNOLOGÍA SEAL INSIDE A GINEBRA:
Como parte de la gama de soluciones que definen la filosofía Pirelli de “Movilidad Extendida”, la marca italiana también muestra en Ginebra su tecnología Seal Inside. Además de formar parte de los equipos originales de muchos de los nuevosVolkswagen (entre ellos el Touran que debuta en Ginebra, y el Passat, presentado en París el pasado año),esta tecnología optimiza el concepto Premium del último modelo de Pirelli: el Cinturato All-Season, el neumático para todas las estaciones, lanzado al mercado europeo en enero.
La tecnología Seal Inside permite a los automovilistas seguir su viaje, sin pérdida de presión en los neumáticos, incluso en caso de pinchazo, de hasta 4 mm. Si esto ocurre, el producto de sellado que se encuentra en el interior del neumático se adhiere al objeto externo que ha causado el pinchazo, previniendo el escape del aire. Una vez que se extrae el objeto, el producto de sellado fluye por la brecha y se solidifica hasta cerrarla completamente.
